Método de tratamento para operação pneumática anormal do motor de popa

Durante o uso normal do motor externo, é fácil ter uma aerodinâmica anormal. Então, uma vez que esse fenômeno ocorra, como devemos lidar com ele? A este respeito, os fabricantes de motores de popa dizem o seguinte:
Primeiro verifique o nível de combustível do tanque de combustível. Verifica-se que embora o nível de combustível não seja suficiente, ainda está dentro da faixa aceitável. Desaparafuse o parafuso de ventilação na tampa do tanque de combustível para mantê-lo desbloqueado. Use o soft air bag na mangueira de combustível para bombear combustível para o carburador. O botão de parada de emergência do motor do barco está travado na posição de funcionamento. A aparência das duas velas não apresenta formação de carbono e está danificada. Ajuste a posição da válvula de estrangulamento várias vezes e puxe a corda de ignição várias vezes para descarregar o ar na tubulação.
Após as tentativas acima, ainda não foi possível iniciar. Inicialmente suspeitou-se que o carburador do motor do barco estava bloqueado, então o carburador foi removido para inspeção. Após a desmontagem do carburador, constatou-se que o carburador não estava sujo, entupido, mas um fenômeno chamou a atenção de inspetores e engenheiros. O carburador estava cheio de óleo lubrificante e não era possível sentir o cheiro de gasolina. . Suspeitando que havia algo errado com o combustível no tanque de combustível, usei o air bag macio na mangueira de combustível para bombear parte do combustível no tanque de combustível para inspeção e descobri que o combustível não tinha cheiro de gasolina e a cor era amarelo brilhante como óleo lubrificante. .
De modo geral, o combustível utilizado em motores de popa normais é uma mistura de gasolina e óleo lubrificante. A proporção de mistura é gasolina: óleo do motor=25:1 durante o período de rodagem-da máquina (10h). Após o período de amaciamento, ou seja, após 10h, a relação de mistura é Gasolina: óleo de motor=50:1. Após serem questionados pelos inspetores, a tripulação a bordo não sabia que tipo de combustível a máquina utilizava, muito menos a proporção de mistura, e alguns até adicionaram diesel ao tanque de combustível. Outro ponto é que a tripulação não tem clareza sobre a função e utilização do parafuso de liberação de ar na tampa do tanque de combustível. É muito provável que o parafuso de liberação de ar tenha sido desparafusado por muito tempo, fazendo com que a gasolina no tanque de combustível evapore e reste apenas óleo lubrificante, fazendo com que o motor do barco não dê partida.